03:00

СОВЕТСКОЕ ДИРИЖАБЛЕСТРОЕНИЕ: ШЕСТИДЕСЯТЫЕ...

Дирижаблестроение в СССР в 60-е и возможные перспективы в будущем

В 1965 году в Новосибирске состоялась 1-я Всесоюзная конференция по дирижаблестроению и применению дирижаблей в народном хозяйстве.

Из выступления академика Трофимчука:

В нашем огромном народном хозяйстве есть широкое поле действия и для современной авиации, и для дирижаблей. Возьмем хотя бы территорию Западно-Сибирской низменности. Здесь наши геологи открыли месторождения нефти и газа

Или возьмите северную часть Восточной Сибири. Или другие районы, где расположены алмазные месторождения. Освоение их должно сопровождаться очень высокой экономической отдачей. А мы знаем, что даже геологи, которые занимаются поиском, разведкой, вынуждены тратить огромные деньги, которые им дает государство, на транспорт. В результате снижаются и темпы, и качество, и экономические показатели этих работ

Нам нужен надежный, достаточно мощный, технически оснащенный транспорт для снижения стоимости экспедиционных работ.

А ведь и в самом деле: зачем делать предварительный облет самолетами, затем поднимать вертолет с геологами, затем идти от места посадки (местность не всегда проходима) на снегоходах или лыжах, тратя при этом дорогое топливо. Дирижабль-то может висеть над местом геологических работ (в отличие от вертолета) сутками! Дел-то, сколько надо продовольствия, столько и бери. Даже спуск геологов обыкновенной лебедкой осуществить можно, и образцы породы поднять ей же. Дешево и сердито! Представляете, как резко повышается число рентабельных месторождений. К ним не надо ни дорогу железную вести, ни трасу автомобильную, ни лес валить, губя ценные породы деревьев. Более мощная лебедка на более мощном дирижабле проблемы сняты, а значит и заводы рядом строить совсем не обязательно. Ведь если мне не изменяет память, стандартная железнодорожная цистерна 60 тонн топлива, а грузовой контейнер 78 тонн Так вот, уже давно подсчитано, какой дирижабль необходим для перевозки таких грузов.

А в современности, так вообще снимаются проблемы с постройкой новых моногородов вокруг них. Быстровозводимые дома Сибирякова в разобранном виде переносятся теми же дирижаблями, устанавливаем точки радиоинтернета для связи с Большой землей и город готов максимум за год. А когда произойдет выработка месторождения дома разбираются и на дирижаблях вместе с жителями перевозятся в другое место. При этом затраты топлива равны почти нулю. Тем самым снимается еще одна проблема: не будет пустых городов, которые вполне могут стать прибежищем разных асоциальных элементов.

Ведь как считают рентабельность: нужно построить городок (даже если это будет временный лагерь только вахтовиков), бараки, столовую, медпункт. Затратить деньги, а затем все это оставить вместе с инфраструктурой. Все это стоит триллионы рублей (если не долларов) и с трудом окупается за десятки лет. Дирижабли решат данную проблему!

А каковы транспортные нужды сельского хозяйства? Ведь для внесения удобрений, для борьбы с различными вредителями не нужны высокие скорости и большая грузоподъемность

А мне сразу представилось, как на данный дирижабль погружается установка Коломейцева. Ведь с воздуха можно охватить конусом излучения большую площадь полей

Предлагалось на конференции многое: первое, создать основной типовой дирижабль объемом 50 000 м3, способного поднять 30 тонн груза для общехозяйственных нужд. Вслед за ним начать серийное производство дирижаблей объемами 100 000, 200 000, 500 000 и 1 000 000 м3, для транспортировки грузов 55, 100, 200 и 500 тонн соответственно. А теперь, держитесь, удивлю: проектировать дирижабль на 1 000 000 м3 было не нужно, так как проект был полностью разработан и научно обоснованеще в 1920 году при участии железного Феликса, столь ненавистного тупым демократам Дзержинского

Блин, да они со своими экономическими званиями ничего путного не построили и не создали, кроме криминального рынка, а палач Дзержинский в таких проектах участвовал

И ведь дело постепенно стало двигаться: уже 1 ноября 1966 года в воздух поднялся дирижабль с объемом 100 000 м3, несший на своем борту телескоп-рефлектор полуметрового диаметра весом 7,6 тонн. В результате были сделаны десятки научных открытий по солнечным явлениям, которые получить с земных телескопов было не возможно

Увы, затем все погибло сначала в брежневском болоте, затем в горбачевском угаре.



Алексей Улитин


Просмотров: 1632
Рейтинг: 0.0/0
Добавлено: 25.03.2010
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]