03:00

От Ефима Марголина - о транспортной инноватике

О возможности кардинального решения на инновационной основе транспортной проблемы в России.

1. Уникальная сложность проблемы
- С одной стороны история послала нашей стране наибольшую территорию и соответственно колоссальные природные ресурсы.
- С другой стороны же послала проблему - как это богатство в первую очередь не потерять, а во вторую - освоить в целях повышения благосостояния населения России.
Теория показывает, что для того чтобы эффективно осваивать такие пространства необходимо достигать соответствующих плотностей транспортных (железнодорожных, автомобильных, авиационных др.) коммуникаций. Так вот по этому показателю Россия в десятки раз не удовлетворяет этим теоретическим критериям, а это значит, что история нам не дала, не только времени на решение данной задачи, но и необходимых сверхгигантских финансовых ресурсов для решения транспортной проблемы традиционными методами. Вывод один - необходим технологический скачок (прорыв).
2. О стратегии. Существует необходимость выделения из всего перечня транспортных проблем - стратегических, то есть тех, от которых зависит территориальная и экономическая безопасность России и решение которых поможет решить ту сверхзадачу, что поставлена в п.1. По нашему мнению, решение транспортных проблем Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера и есть первоочередная стратегическая задача.
Государство должно сосредоточить свои усилия, именно, на решении стратегических задач.
Необходимо, в первую очередь, выделить главные – стратегические задачи, при решении которых транспорт для России 21 веке должен сыграть основополагающую роль.
По нашему мнению, таковыми задачами являются две:
2.1. Быстрейшее и экономически эффективное освоение природных ресурсов всей Сибири и Дальнего Востока.
2.2. Качественное улучшение возможностей РФ
- в сфере обороны, в первую очередь с точки зрения повышения мобильности вооруженных сил и при охране окружающих границ, а также
- при ликвидации, как самих чрезвычайных ситуаций, так и их последствий.
Исходя из этого:
По нашему мнению, в сегодняшней ситуации в условиях жесточайшего дефицита исторического времени и финансовых ресурсов, многократно ужесточённых финансовым кризисом, можно констатировать, что потенциал всех наземных видов транспорта для решения стратегических задач просто-напросто исчерпан.
Поэтому для анализа, с точки зрения решения стратегических задач, должны быть вовлечены следующие проекты:
 Экранолёты
 Дирижабль
 Проект «Росаэросистемы»
 Локомоскай
 Проект Филимонова
3. Об инновационности проектов. Необходимо срочно разработать критерии иновационности К сожалению, большинство представляемых в правительство, так называемых инновационных проектов, по нашему мнению, не являются фактически инновационными. Исходя из нашего опыта, по тематике воздушный транспорт, мы предлагаем следующие критерии:
3.1.Независимое автономное базирование при отсутствии других транспортных коммуникаций.
3.2 Возможность максимальной конструктивной преемственности. Авианоситель должен быть реализован как в легкой версии безаэродромного самолета,
так и в тяжелом транспортном варианте,
не изменяя концептуальному устройству в обоих случаях.
3.3. Возможность перевозки тяжелых крупногабаритных грузов.
3.4. Независимость от погодных, климатических и географических условий.
3.5. Высокая надежность и безопасность эксплуатации.
3.6. Минимизация, по сравнению с другими технологиями, ущерба окружающей среде.
3.7. Возможность использование сменного навесного технологического оборудования и сменных технологических модулей, размещаемых внутри планера. А это значит, что одну и ту же машину можно было бы использовать
> в грузовом, либо
> грузопассажирском, либо
> пассажирском
> вариантах.
3.8. Кардинальное расширение возможностей предупреждения и ликвидации последствий природных и техногенных катастроф.
3.9. Создание возможностей для развития на основе этой новой транспортной технологии новых направлений в хозяйственной деятельности.
3.10. Возможность широкого применения новой технологии в оборонной сфере.
3.11. Себестоимость перевозки грузов и людей не должна превышать стоимость перевозки железнодорожным транспортом, в лучшем случае автомобильным.
3.12. Коммерческая привлекательность изготовления как самих авианосителей, так и услуг, ими оказываемых.
Мы считаем, что все предлагаемые к обсуждению технологии должны оцениваться с точки зрения предлагаемых критериев.
4. Об экспертизе проектов
Исходя из вышесказанного, считаем необходимым в сегодняшних кризисных экономических условиях сосредоточиться лишь на выполнение пилотной стадии предлагаемой программы, которая должна быть завешена в течение 2-х лет.
Каждому из 4-х выше названных проектов должны быть предоставлены равные финансовые возможности для исполнения пилотной стадии проекта.
После этого результаты этих работ подвергаются тщательной всеобъёмлейшей экспертизе. Одна из форм этой экспертизы предлагается ниже.
4. 1. Порядок проведения экспертизы
4.1.1. Какой-либо аналитический центр (при правительстве или при администрации президента) должен разработать критерии инновационности, предъявляемые к транспортной отрасли.
4.1.2. На основе этих критериев авторами технологий готовятся аналитические материалы. При подготовке аналитической записки их авторам необходимо в обязательном порядке дать обоснованно-доказательную критику конкурирующих разработок.
4.1.3. Эксперты выбираются из состава научно-технической и экономической элиты страны (20-30 человек).
4.1.4. Каждому из экспертов передается весь пакет презентационных материалов.
4.1.5. Исходя из анализа представленных материалов, каждый из экспертов заполняет следующую таблицу.
Пример:
Эксперт “№1” на уровне своей компетенции и интуиции оценивает эти разработки по шкале:

одинаковый уровень 1:1
лучше 2:0
соответственно хуже 0:2
К анализу предложено, например, семь разработок.
ЭКСПЕРТ “№1”
№ пп Название разработки 1 2 3 4 5 6 7 Сумма
1. Проект 1 1 0 2 1 0 1 5
2. Проект 2 1 1 2 0 1 0 5
3. Проект 3 2 1 0 0 2 2 7
4. Проект 4 0 0 2 0 1 0 3
5. Проект 5 1 2 2 2 2 0 9
6. Проект 6 2 1 0 1 2 0 6
7. Проект 7 1 2 0 0 2 2 7

Аналогичную шахматку заполняет ЭКСПЕРТ “№ 2” и так далее. Если экспертная группа состоит, например, из 30-ти человек, то в итоге 30 шахматок и из них по каждой разработке получают усредненную оценку, которая и отранжирует разработки по значимости.
По результатам этой экспертизы, проводится выбор наиболее перспективного проекта (максимум 2-х). И после этого научно-технический потенциал всех фирм объединяется и нацеливается на скорейшую реализацию всей программы, вплоть до организации серийного выпуска.
Возможны и дзугие экспертные схемы.

5. Резюме.
В свете выше изложенного, на сегодняшний день дожна быть создана программа к:
«Создание в России инновационной транспортной системы для решения стратегических задач РФ в 21 веке» (Пилотная стадия).
По нашему мнению, авторы всех предлагаемых разработок должны отвлечься от ведомственных и личных амбиций. Задача одна - помочь государству и потенциальным инвесторам выбрать самые перспективные, как с экономической, так и с технической точки зрения, проекты, которые
- позволят нашей стране совершить так нужный ей технологический прорыв,
- а задача государства консолидировать научно-техническую элиту и предоставить, столь необходимые для решения этой наисложнейшей задачи финансовые ресурсы либо финансовые гарантии.


Просмотров: 1725
Рейтинг: 0.0/0
Добавлено: 24.09.2009
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]