03:00

ЕСЛИ СРАВНИВАТЬ СОВЕТСКИЙ 1989 ГОД С ПУТИНСКИМ 2008 ГОДОМ

По мнению В.Иноземцева, она парализована воровством на государственном уровне 



  14 июля 2009 года директор Центра исследований постиндустриального общества Владислав Иноземцев выступил в газете «Ведомости» со статьей «Миллиарды в асфальте». Она очень здорово рисует последствия господства в РФ низшей расы клепоткратов и мародеров для нашей экономики. Она буквально задушена воровством самого государства.

  Перескажем эту статью, сопроводив ее некоторыми дополнениями и комментариями. 




  ЕСЛИ СРАВНИВАТЬ СОВЕТСКИЙ 1989 ГОД С ПУТИНСКИМ 2008 ГОДОМ

  Как справедливо пишет В.Иноземцев, для модернизации экономики необходим ряд условий, и одним из важнейших выступает состояние инфраструктуры. Ускоренное развитие немыслимо без сети дорог, доступности энергоснабжения и коммуникаций, удобства перемещения работников. Это действительно так. Поправим Иноземцева: не модернизация – но развитие. В остальном же верно: и сталинский СССР с его реактивными темпами роста, и гитлеровскя Германия (учетверение ВВП между 1933 и 1939 годами), и США времен Ф.Д.Рузвельта с его Новым курсом – это грандиозное строительство дорог, плотин, мостов, портов, развитие транспорта и связи. Все это создавало обширное поле деятельности, питательную среду для экономического развития. В то же время, инфраструктурный застой – деградация страны. 

  В РФ, где, как нам говорили, после ельцинского упадка наступил путинский расцвет и подъем, все шло (и идет) в обратном направлении. К застою и деградации. С 1995 по 2008 г. протяженность авто- и железнодорожной сети почти не увеличилась (составив 750 000 и 755 000, 87 000 и 86 000 км. («Россия в цифрах». Официальное издание. Федеральная служба государственной статистики, 2009, табл. 18.9). Таким образом, мы имеем сокращение железнодорожной сети в РФ и ничтожное увеличение длины шоссейных дорог. Это резко контрастирует с 1988-1990 годами, когда в РСФСР (советской РФ) наблюдался бурный рост дорожного строительства, особенно в Нечерноземье. 

  Иноземцев берет для сравнения 1989 и 2008 годы. 1989 – это не самый лучший год для экономики РСФСР, но еще последний период, когда сохранялись кооперационные связи и экономика еще работала. А 2008 г. – последний год путинского 8-летнего «фантастического роста» и заливания РФ потоками нефтедолларов. Именно в начале 2008 года расеянские бонзы вопили о том, что РФ достигла советского докризисного уровня в экономике. Да? Правда? 

  Итак, за 1989-2008 гг. объем морских перевозок в РФ-РСФСР (а не во всем СССР!) упал в 4,8, а число авиапассажиров — в 2,1 раза. Ввод в эксплуатацию жилья сократился на 34%. И это несмотря на фантастическую прибыльность строительства – когда квартиры продавались по 5 тысяч долларов за квадратный метр при себестоимости в 500-1000 долларов! В 1989 году новому предприятию можно было без проблем подключиться к электросети. В 2008-м подключение к энергосетям стало общенациональной проблемой из-за нехватки мощностей, физического износа электроэнергетики. 

  Иными словами, даже кризисная советская экономика с ее очередями, талонами и дефицитом работала в разы (и на десятки процентов) эффективнее, нежели россиянская в пору высочайших цен на энергоносители. Цена барреля нефти в 2008-м – до 160 долларов за баррель. В 1989 г. – 20 долларов. 

  Павел Никарук в своей неизданной еще – к сожалению – книге «Новая кожа Василисы Премудрой» приводит любопытную статистику. Он берет долю машин и оборудования в экспорте СССР (Цифры из «Годы труда и побед», М., Политиздат, 1987; «Народное хозяйство СССР в 1990 году», М., Финансы и статистика, 1991): 


1960 г. – 20,7%; 
1970 г. – 21,5%; 
1975 г. – 18,7%; 
1980 г. – 15,8%, 
1985 г. – 13,9%, 
1986 г. – 15,0%, 
1987 г. – 15,5%, 
1988 г. – 16,2%, 
1989 г. – 16,4%, 
1990 г. – 18,3%. 
  В экспорте из РФ сегодня доля машин и оборудования – всего 5,5% (реакторы, истребители, механическое оборудование). Правда, некоторые говорят о 9%, считая здесь и экспорт в СНГ – по сути дела, себе самим. Цитата: «Доля машин и оборудования в экспорте России со странами дальнего зарубежья составила 3,0% и по сравнению с аналогичным периодом 2006г. не изменилась, сообщает пресс-служба Федеральной таможенной службы РФ…» «Доля машин и оборудования в 2007 году составила 3,4% от общего объема экспорта в страны дальнего зарубежья (3,9% в 2006 году)… В товарной структуре экспорта в страны СНГ в 2007 году доля … машин и оборудования – 21,7% (20,4%)…» 


  Сравним эту долю не только с СССР, но и с нынешними развитыми странами: доля машин и оборудования в вывозе из США – 48%, в Германии – 50%, в Японии – 70%. А если брать развивающиеся? Таиланд – это 20%. Малайзия – около пятидесяти процентов. 

  Комментарии нужны? 

  Структура несырьевого экспорта из СССР

  1980 1985 1990 
  Металлорежущие станки, тыс. шт. (за твердую валюту) 14,0 (2,5) 7,9 (1,7) 10,0 (4,0) 
  Кузнечно – прессовое оборудование, млн. руб. 29,3 (2,3) 40,2 (3,1) 56,6 (18,9) 
  1989 – 54,4 (5,8)

  Энергетическое оборудование, млн. руб 885 (214) 1565 (132) 1583 (146) 
  1989 - 1656 (134)

  Оборудование для пищевкусовой промышленности, млн. руб 120 (20,0) 73,6 (4,5) 109 (4,3) 
  Оборудование для текстильной промышленности, млн. руб 155 (5,4) 137 (10,6) 325 (59,0) 
  Оборудования для химической промышленности, млн. руб 89,5 (2,1) 104 (2,3) 181 (4,8) 
  Тракторы, тыс. шт 50,7 (5,4) 39,0 (3,9) 41,6 (10, 0) 
  С/х машины, млн. руб 221 (3,9) 273 (7,1) 325 (4,7) 
  Грузовые автомобили, тыс. шт. 47,9 (4,7) 39,6 (5,2) 47,0 (4,9) 
  Легковые автомобили, тыс. шт. 329 (91,9) 266 (101) 364 (181) 
  Холодильные шкафы бытовые, тыс. шт 506 (72,5) 1153 (219) 1086 (515) 
  Часы бытовые, включая механизмы, млн. шт. 22,4 (11,4) 18,9 (10,3) 21,9 (13,5) 
  Фотоаппараты, тыс. шт. 1225 (385) 836 (191) 1060 (229,0) 
  Телевизоры, тыс. шт. 690 (30,3) 839 (115) 1665 (235) 
  Радиоприемники, тыс. шт. 1021 (116) 1225 (118) 1095 (175) 



  Бело-сине-красные даже СССР еще не догнали-то! 


  РФ НА ФОНЕ ОСТАЛЬНЫХ ИЗ БРИК

  Но продолжим сравнение Эрэфии с развивающимися странами. 

  Сейчас принято сравнивать ее с другими государствами БРИК (Бразилия, РФ, Индия, КНР) — и тут сравнения выглядят ужасающими. В Бразилии с 1988 по 2005 г. протяженность дорожной сети выросла на 65%, объем морских перевозок — на 90%, а число авиапассажиров — более чем вдвое. О Китае лучше и не вспоминать: только за последние пять лет здесь было построено 3,1 млрд. кв. м жилья, 480 000 км автомобильных и 19 000 км железных дорог; введены в действие 16 новых крупных аэропортов, запущены первые высокоскоростные поезда. Шесть китайских портов вошли в топ-12 морских ворот мира (причем наименее загруженный из них обрабатывает больше грузов, чем все порты РФ, вместе взятые), а подключение к энергосетям занимает сейчас 19 дней.

  В чем причина? В колоссальном, неописуемом воровстве россиянских госаппарата и вообще трехцветной «элиты». Вот уж действительно – низшая раса. 


  ПОД ВЛАСТЬЮ МАРОДЕРОВ И «ПИЛИТЕЛЕЙ»

  Как пишет В.Иноземцев, РФ проигрывает в этом соревновании из-за некомпетентности и коррумпированности государства, которое не ставит перед собой комплексных целей развития. Парадоксально: чем меньше власть РФ вмешивалась в развитие инфраструктуры — тем лучше оказывался результат. (В 2000 г. выручка от предоставления услуг мобильной телефонии была в три раза меньшей, чем от услуг стационарной местной и межрегиональной телефонной связи, а в 2008 г. — в четыре раза большей). 

  В а Китае наоборот: вмешательство государства ведет к бурному росту. 

  Особенно удручающи итоги в дорожном строительстве РФ: в 2008 г. построено всего 2300 км автодорог (в Китае столько строят за 10 дней!), а госкорпорация «Автодор» (которой передано недавно в доверительное управление 18 000 км дорог) будет скорее заниматься переводом их эксплуатации на платную основу, чем строительством новых.

  «Какова причина провала инфраструктурной модернизации России? На наш взгляд, она очевидна: в отличие от китайского, корейского или бразильского, российское государство не способно предъявлять жесткие требования к подрядчикам и оптимально организовывать производство. Сегодня 1 км четырехполосной автострады обходится в Китае в $2,9 млн, в Бразилии — в $3,6 млн, в России — в $12,9 млн (для участка автодороги Москва — Санкт-Петербург с 15-го по 58-й км цифра составляет $134 млн за 1 км; для Западного скоростного диаметра Санкт-Петербурга — $142 млн за 1 км, для четвертого кольца Москвы — около $400 млн за 1 км). Себестоимость постройки складов и коммерческой недвижимости в России выше, чем во Франции или Германии, и превосходит бразильский показатель в 2,4, а китайский — в 3,2 раза. При этом на 1 кв. м площади жилых домов расходуется 0,9 куб. м бетона и 90 кг железной арматуры, хотя в развитых странах — в среднем в 2 раза меньше (в свою очередь, на производство 1 т цемента, из которого делается бетон, идет 210 кг условного топлива, а в ЕС — 125 кг). В Германии 65% автотрасс строится с укладкой бетонных плит, в КНР — 38%, в России — 0%. Ведь эти покрытия не нуждаются в ремонте по 20 и более лет, а на ремонт существующих дорог мы тратим в 5,5 раза больше средств, чем на прокладку новых…» - пишет В.Иноземцев.

  Причина проста: воровство верхов – основа государственного устройства бело-сине-красной «остаточной России». Здесь вор на воре сидит. При строительстве всего в Эрэфии в себестоимость закладываются все мыслимые «отпилы» и «откаты». В итоге – страна стагнирует и катится в пропасть. Конечно, строить на русских землях (чего не учитывает Иноземцев) дороже, чем в Китае, Бразилии и Европе. Есть «фактор Паршева» - суровость климата. Но он увеличивает себестоимость строительства максимум вдвое (а в ряде случае – на десятки процентов). В Эрэфии же себестоимость раздута подчас в несколько раз, а то и в десятки! 

  «Российское государство переплачивает строителям десятки миллиардов долларов и упускает выгоду на еще большие суммы просто потому, что те, кто ассоциирует себя с государством, являются не «государственниками», а «кормящимися». Не будет преувеличением сказать, что российские инфраструктурные проекты в последние годы стали местом самого масштабного непрозрачного перераспределения богатства в мире (в 2006-2008 гг. здесь обернулось около $230 млрд без всякого видимого материального результата). Неудивительно, что этот рынок полностью закрыт для иностранных компаний, а себестоимость работ здесь растет на 25-40% ежегодно.

  Модернизация предполагает жесткую систему управления — реальную вертикаль, которая может диктовать условия. Она удается там, где такая система выстроена, и проваливается там, где чиновники действуют как бизнесмены. А так как в России последнее наблюдается наиболее отчетливо, то, пока ситуация не изменится, более современной инфраструктуры и модернизации в целом стране ждать не приходится…» - заключает Владислав Иноземцев. 


  ЛИБО МЫ ПЕРЕСТРЕЛЯЕМ ВОРОВСКУЮ «ЭЛИТУ» И СОЗДАДИМ НОВУЮ РУССКУЮ ГОСУДАРСТВЕННОСТЬ - ЛИБО ПОДОХНЕМ КАК НАЦИЯ 


  Как видите, власть воровской нишей расы обходится русским невероятно дорого, оборачиваясь национальной катастрофой. Разница с Китаем разительна: оно и понятно – в КНР бывшего главу государственной нефтекомпании «Синопек» приговаривают к смерти за прикарманивание 30 миллионов долларов, а в РФ на свободе ходят твари, ворующие десятки и сотни миллиардов долларов. «Суверенная демократия» с «сильной президентской вертикалью власти» - это воровская антирусская машина. Хваленые силовики репрессируют русских патриотов и левых поборников справедливости, но оставляют безнаказанными истинных врагов народа. 

  Теперь очевидно: появись сегодня русские Сталин и Берия – и в РФ при тех же размерах финансирования строилось бы всего как минимум вдвое больше. Расстрелы воров и конфискация награбленного у них дали бы стране еще один Стабфонд. Иноземцев говорит о том, что бороться можно иными способами: устраивая конкурсы-тендеры на строительство, допуская к участию в них и заграничные компании. Однако и тут Сталин с Берией понадобится: без внешнего принуждения госаппарат РФ на конкусы не пойдет. А если и пойдет – то тендеры в исполнении нынешней «элиты» будут совершенно липовыми и закрытыми. 

  Без целенаправленных репрессий здоровой части нации против низшей расы грабителей наша дальнейшая жизнь невозможна. Сделать это можно только в рамках новой русской государственности. О чем мы в «Парабеллуме» пришли к твердому согласию. Альтернатива – катастрофический развал. 

  Уже ясно, что выход из кризиса РФ невозможен без такого шага. Более того, при сохранении клептократии страна продолжит падать в кризис, даже если нынешний кризис на Западе вдруг закончится. В РФ кризис носит уже самостоятельный характер. Он развивается и под влиянием внутренних факторов: господства грабительской и некомпетентной триколорной «элиты». 

  В новой России не должно быть ни Горби, ни ельциных, ни путиных, ни всяких медведевых…

М.Калашников 


Просмотров: 2530
Рейтинг: 5.0/1
Добавлено: 17.07.2009
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]