03:00

ФАНАТИКИ И ЧУДОТВОРЦЫ

У нынешней РФ есть только один шанс уцелеть в непредсказуемой и катастрофической Эпохе перемен, что надвигается на нас сегодня. Делать то, что не делает никто на всей планете. Воплощать самые «безумные» идеи в науке и технике. 

Мы все еще в состоянии совершить подобный прорыв. А самое главное – от Советского Союза мы унаследовали целый отряд ЛНР, Людей новой реальности. 


БЛИЦ-ДОМА СИБИРЯКОВА 


Уже сегодня нам есть из чего выбирать. 

Возьмем человека, о коем мне случилось писать в своих книгах. Живет в РФ Сергей Сибиряков, который считает, что каждый работающий человек в России должен купить дом для своей семьи. А это значит, что трехэтажный коттедж должен стоить не дороже легковой автомашины. Фантастика? Нет. Развитие современных технологий позволяет сбивать цены не только на компьютеры, но и на недвижимость широкого потребления. 

В начале 2000-х годов Сибиряков оставил госслужбу (а он успел побыть генералом налоговой полиции) и вместе со своими товарищами попробовал вывести на рынок быстросборный бесфундаментный дом С08. Собираемый всего за восемь часов из готовых «слоеных» панелей на металлическом каркасе, он должен был идти в продажу по 150 долларов за квадратный метр. Сергей даже вступил в партию «Единство» (нынешнюю «Едроссию») и пробовал выдвинуть как пункт ее программы масштабное строительство «молниеносных» домов. По его словам, программа сулила взрывной эффект. Бурное развитие могла получить ипотека: ведь обычные люди под залог своих городских квартир могли получить деньги на строительство двух-трех коттеджей за городом. Да и отдавать кредит было бы легче: ведь С08 строится не несколько месяцев, а за считанные часы. Проценты просто набегать за такое время не успевают. 

Сергея Сибирякова и его единомышленников из «Единства-ЕР» в конце 2002-го выдавили. Никто не хотел принимать его идей всерьез. Не помогла даже демонстрация готового дома. В регионах предпринимателя тоже принимали неласково: ведь слишком низкая себестоимость жилья нового типа грозила прибылям местных строительных воротил, продававших коттеджи по ценам втрое-вчетверо выше. А затем инфляция привела к удорожанию металлоконструкций вшестеро (за 2002-2005 годы). С08 первого типа утратил свою ценовую привлекательность. 

Однако предприниматель не сдался. Занявшись бизнесом на банкротствах, смог заработать средства на продолжение конструкторских работ. К 2006 году его команда создала быстровозводимый дом нового поколения, где металлические части оказались сведены к минимуму... 

Это — дом площадью минимум в 140 квадратных метров жилой площади. На сей раз он не без фундамента: его роль играют шесть бетонных блоков. Но изюминка разработки в том, что металл в каркасе нового дома заменен на клееный брус. 

— Шесть тысяч рублей за квадратный метр — отпускная цена, включающая в себя внешнюю и внутреннюю отделку, установку дома и выведенные коммуникации, — говорил мне Сергей Сибиряков весной 2006-го. — Мы ушли от использования большого количества металла, дабы удешевить конструкцию и при этом не потерять качество...

Спасительным материалом стал несортовой лес, из коего и делается толстый клееный брус. Производство такового можно поставить везде, потратив на это 500 тысяч долларов. Разворачивается производство бруса всего за два месяца и требует десяти рабочих. Оно снабжает строителей «молниеносных домов» компонентами каркаса, косяками, дверями и окнами. И даже мебелью. Обретается полная свобода от монополистов и влияния внешних факторов. А несортового леса сегодня в РФ — избыток. Технология клееного бруса позволяет делать 9-метровые толстые (25 на 25 см) балки из бросовой древесины. Просто-напросто их склеивают и прессуют из полутораметровых брусков. 

Благодаря использованию передовых технологий сборка дома (вместо одной рабочей смены в 2002-м) теперь занимает всего три часа. По сути дела, родилась не имеющая аналогов «сет-технология» (от английского set — набор, комплект, круг людей, связанных общими интересами). 

В чем суть технологии? Вместо дорогого фундамента используются бетонные блоки, заглубленные в землю. Сам дом (в зависимости от модификации) состоит из 17-20 крупных панелей-сэндвичей. Сама панель — слоеная, состоящая из двух слоев опалубки (ЦСП или пропитанная фанера), между которыми находится утеплитель. Какой? Их на рынке — полсотни видов. И вообще сэндвичи комплектуются по пожеланиям заказчика. Уже на заводе с внутренней стороны панелеей крепятся сантехника и всякие встроенные агрегаты — вплоть до плазменных телеэкранов. На месте бригада сборщиков крепит панели к деревянному каркасу. Способ качественного соединения панелей на стыках — «ноу-хау» компании. Все дело — в особом клеющем составе. 

К месту сборки все части строения доставляются либо в сорокафутовом морском контейнере (если «транспортное плечо» больше тысячи километров), либо в двух трейлерах, где все части вставлены в специальные кассеты. Такова суть максимально технологичного «сет-метода». 

— Дальше будут сет-метод, сет-дом, сет-метр, сет-ремонт, — рассказывал мне Сергей. — Мы уходим от всяких евростандартов и евроремонтов. В производстве домов мы максимально приближаемся к фордовской, конвейерной технологии. Будет и сет-стандарт новой жилищной политики: не менее 25 квадратных метров площади на человека... 

По словам Сибирякова, они с товарищами готовы развернуть массовое производство домов нового типа в регионах, используя площади обанкротившихся предприятий. В течение четырех месяцев можно наладить производство. Подготовка — три месяца. На четвертый — 200 домов с конвейера. На пятый — уже триста. А дальше — до тысячи-двух ежемесячно. В год — до 15 тысяч домов на одной небольшой площадке. И организовать их можно практически везде. 

Но удастся ли вбросить новую технологию в текущую реальность РФ? Надежда есть. Обстановка в верхах явно меняется. В 2006 году пропрезидентская партия «Единая Россия» заявила о том, что делает ставку на коттеджное строительство в пригородах. А президент сказал, что будет строго требовать от губернаторов увеличения объемов жилищного строительства. Дескать, хочешь остаться на посту — обеспечивай рост вводимых в строй квадратных метров, причем по доступным ценам. А как это сделать? Ведь в городах наращивать объемы дешевого строительства зачастую невозможно. Приходится сначала сносить старые и ветхие дома, переселять их обитателей. Понятно, что в таких условиях цена за единицу площади нового жилья оказывается запредельной. К тому же за годы господства всяких либералов в стране погибли многие домостроительные комбинаты, заводы по производству цемента и железобетонных изделий. Хочешь-не хочешь, а обещания придется выполнять, прибегая к новым технологиям. Сибиряков на это и рассчитывает. 

Сегодня у него нет проблем встретиться с тем или иным губернатором. Слава о новой домостроительной технологии уже пошла по Руси. Входит Сергей Анатольевич и во все мыслимые комиссии по осуществлению объявленных Кремлем «национальных проектов». Вот только проку от этого маловато. Всё покамест уходит в слова. На уровне губернаторов и «первых лиц» — восторг и слова поддержки. Но всё вязнет, словно в болоте, едва дело опускается на уровень исполнителей — вторых лиц. Всяких заместителей. Тех, кто реально распределяет подряды и участки земли. Тех, у кого под рукой — строительный комплекс. Они сидят на этом бизнесе. Им дешевое быстровозводимое жилье ни к чему. 

— Еще недавно я считал, что пробить такую стену невозможно, — продолжает наш собеседник. — Пять лет мы бились о преграду из чиновников и взяточников. Оставь все как есть — и все нацпроекты погибнут в этой трясине. Пока президент и его ближайшее окружение в столице не будут проталкивать принятые решения с пушечной пробивной силой, пока губернаторы не возьмут намеченные планы под личный контроль, пока их не будут снимать за то, что они мелют языком, а реально не строят — толку не будет. 

Поэтому я не общаюсь больше с первыми лицами. Гораздо полезнее переговоры с советниками облеченных властью людей и приближенными к ним бизнесменами. Они крутятся в системе. Если мы их заинтересуем, они потом пойдут к губернаторам. Так, мы работаем с тремя главами регионов в Поволжье. 

С другой стороны, есть еще один резерв — работа с потребительскими кооперативами тех, кто получил участок земли и хочет под залог своей городской квартиры выстроить загородный дом... 

Умные понимают: чтобы ипотека действительно работала, нужны технологии дешевого и быстрого строительства. А это значит, что старым строительным гигантам придется иметь дело с быстрым и энергичным конкурентом… 

Сибирякову понадобился год, чтобы открыть первое производство на триста домов в год. (Это случилось в мае 2007-го). А если считать от первых образцов блиц-дома – так и все семь лет. О, сколько за это время было злорадных улюлюканий в Интернет-форумах! «Ну, и где ваши дома за несколько мегабаксов?» «Это – очередная утопия, у Сибирякова ничего не получится!» А Сибиряков назло всему своего добился. Увы, в нынешней РФ на одного человека, что делает делает дело – десять тех, кто стоит рядом, ни черта не предпринимает, а лишь злорадно каркает.

Лед тронулся. И вдобавок к домам керамическим мы потенциально можем покрыть страну быстровозводимыми особняками Сибирякова. 

Но и это не все...

 

КУПОЛА ГРЕБНЕВА

«Разве человек желток, чтобы жить в сфере? А разве вы кирпич, чтобы обитать в кубе?» 

Эти слова, написанные на стенде фирмы «Грифон», заставили меня остановится. Дело было в апреле 2007 года, на выставке «Высокие технологии XXI века». Так автор этой книги познакомился с ноосферной архитетурой Гребнева. 

Проекты его домов захватывают воображение. Представьте себе постройки, словно сошедшие со страниц романов великого Ефремова. Каждая усадьба похожа на небольшой городок из светлых, легких на вид куполов. Они соединяются галереями и широкими террасами, похожими на висячие сады Семирамиды. В куполах прорезаны широкие окна, заливающие внутренность жилища естественным светом. Верхушки некоторых куполов прозрачны. 

В.Н.Гребнев, придумавший концепцию и технологии для строительства ноосферных домов, утверждает: полусфера – самое естественное в мире. Такие дома органически вписываются в природу, живут с нею в гармонии. Это вам не дом из прямых углов, что вынужденно противостоит всему: ветрам, дождям, снегу. Прямые углы не присущи живому. Сам человек состоит не из углов, а округлостей. 

Прочность сферы обеспечена равномерным распределением нагрузок на все точки поверхности. Она блестяще работает на сжатие и на прогиб. Это аксиомы.

Сфера – наилучшая форма для дома при ветровых и снеговых нагрузках. 

Сфера имеет наибольший объём при наименьшей площади поверхности. 

Минимальны материалоёмкость, трудоёмкость и время создания сферы. 

Так как сфера изготавливается бесшовной, минимизируются теплопотери; отопительная система дома – минимальная. 

Всё необходимое для изготовления сфер базируется на 2-3машинах. 

Не нужен ремонт кровли-крыши, ибо она не течёт. 

Вопрос вентиляции – открывающееся и герметически закрывающееся отверстие вверху сферы. 

Дом-сфера дёшев в эксплуатации; нет необходимости ремонтировать фасады, перекрытия, чердаки, красить фасады и крыши. 

Ввиду лёгкости и прочности сфер целесообразно их строительство в сейсмически опасных районах. 

Не нужны специальные блоки-фундаменты, объём «вытягивается» цельным с глубины промерзания (для различных грунтов – разные технологии). 

Цельновозведённую сферу значительно сложнее разрушить взрывами; даже пробитая в одном или нескольких местах, она не теряет своих конструктивных способностей и не складывается.

Удобно возведение сфер в труднодоступных местах: горных базах отдыха, геолого-разведывательных базах, в жилых поселках на Севере. В недоступные места всё оборудование доставляется на вертолёте.

Использование сферических композиций даёт новое формообразование в таких объектах, как бассейны, оранжереи, бани, теплицы, киоски, автостоянки, павильоны, магазины, кафе, видеозалы, фитнес-центры, офисы, спортзалы, пансионаты, детские лагеря и т. п. 

Можно создавать сферические многоярусные городские структуры, используя минимальные площади под фундаменты, развивая пространственные композиции над трассами.

Удачно будут вписываться в сферические ансамбли вантовые конструкции: пространственные переходы, большие консольные выносы балконов и площадок, включение земного ландшафта и водной поверхности.

В плане можно изготавливать пространственные объёмы любой формы. 

В одной из сфер желательно оставлять участки с живым растительным дёрном и цветами, по которым можно и зимой ходить босыми ногами, восстанавливая свою энергетику. 

Отладив технологии изготовления сфер различных размеров на месте строительства, мы создадим дешёвое, – то есть, такое, каким оно должно быть у природы, – и всегда новое строительство. Где архитектором будет тот, кто строит себе дом. 

Подобное строительство сделает жилище человека не таким «драгоценным», трудоёмким и материалоёмким, как сегодня. Соответственно, будет формировать в нём большую степень свободы, мобильности и независимости в своём сознании...»

Так говорит Гребнев на своем сайте http://sfera-grifona.com/. Для сооружения своих домов будущего он создал особый материал:конецформыначалоформы полистиролбетон с удельным весом 300-400 кг/м3. По сути дела, полистиролбетон – это сверхлегкий бетон на цементном вяжущем и вспученном полистирольном заполнителе. С сентября 1999 г. гребневский строительный материал введен в ГОСТ (Р51263-99).

Итак, купола снаружи покрываются штукатуркой с армированными добавками, обрабатываются водоотталкивающими составами. Изнутри – шпаклюются, а потом окрашиваются или чем-нибудь обиваются. Фундамент состоит из песчаной подушки, ПГС (толщиной 300–400 мм), гидроизоляции, армированных бетонных колец различного диаметра толщиной 250 мм, полистиролбетонной подушки толщиной 200 мм - в качестве утеплителя. Самая верхушка купола делается прозрачной, покрытой листами ячеистого поликарбоната или триплекса с вентиляционными отверстиями.  

Как говорят разработчики купольных домов, конецформыначалоформыполистиролбетон – первый приемлемый нынче для данной технологии материал. Но они ищут и другие, новые виды строительных материалов. Заинтересовали команду Гребнева, например, технологии на основе вспененных кремнезёмов – таких, как «Эколит» и «Силпор». Их создатели встречались с архитектором. Перспективы очень заманчивы, хотя пока эти материалы дороже полистиролбетона. Но эксперименты по этим технологиям уже начаты. 

«Есть у нас технологии, нацеленные на возведение строительных объёмов за 2–5 дней, в зависимости от назначения, - пишет В.Н.Гребнев. - Давно пришло время менять отношение к строительству. По нашим ли технологиям или по другим, но мы должны строить иначе: быстрее, легче и дешевле. Созвучно с природой, миром. Мы сделали в этом направлении первые шаги...» 

Уже сегодня мы, читатель, можем построить в стране тысячу новых городов. Городов-садов. Городов из семейных усадеб. Ноополисов. Пусть ворчат скептики: мол, многоэтажки дешевле, индивидуальные дома разорительны потому, дескать, что к ним придется подводить электричество от удаленных станций, строить для них гораздо большие канализационные и водопроводные системы. Господи, да не нужно все это в наших ноополисах! У нас – децентрализованная энергетика, индивидуальные системы очистки воды, утилизации грязных стоков и отходов. И мы не хотим в многоэтажные коробки, в тесную кубатуру квартирок. Чтобы рожать по три ребенка на семью, мы станем жить в светлых и просторных усадьбах – с подворьями, садами, служебными постройками. У нас будут свои бассейны, гаражи и мастерские. 

Становясь хозяином собственного дома, граждане будущей Сверхновой России (СССР-2) становятся хозяевами собственной судьбы. 

А наши правители и лопающиеся от денег строительные магнаты РФ продолжают запихивать нас в многоэтажные коробки, обрекая народ на малодетность и угасание! Они продолжают нас грабить, впаривая нам квадратные метры нездорового, устаревшего морально жилья по две-три тысячи долларов за один метр, как будто нет в стране технологий, что позволяют строить целый дом по стоимости всего одной-единственной комнаты в панельной коробке! Их банки предлагают нам ипотечные кредиты – и мы должны отдавать им стоимость полутора-двух квартир из-за долгих сроков строительства. Отдавать уже сотни тысяч «условных единиц», становясь настоящими кабальными рабами Системы. Тогда как ноосферные технологии уже сейчас позволяют возводить недорогие усадьбы за считанные дни – а то и часы! 
Нет, не будет нам жизни в диктатуре экономистов, юристов, чиновников и финансистов. Нужна иная власть: Диктатура развития. Диктатура смелых и творческих людей. Она уже сегодня может собрать со всей страны такие технологии, что, будучи применены массированно и в комплексе, превратят Россию в край невиданного процветания.

ФЛАЕР ВМЕСТО АВТОМОБИЛЯ

Вы – житель города Сверхновой России на Валдае. Молодой и честолюбивый. Работаете в технополисе, где в команде с товарищами разрабатываете и выпускаете новые системы связи.

Солнечный выходной день. Вместе с молодой, прекрасной женой вы хотите отправиться в Севастополь: посмотреть на Сапун-гору, на красоты Балаклавской бухты. Полазить по руинам старинной генуэзской крепости Чембало, понырять у отвесных скал. Приголубить свою ненаглядную в маленьком уютном отельчике «Золотой якорь» с видом яхт-клуб и скалы.

 Рядом с вашим купольным (деревянным, керамическим) домом стоит что-то среднее между гаражом и ангаром. Оттуда вы выкатываете ... Нет, не банальный автомобиль, а флаер. Маленький самолет со складными крыльями. Они неправдоподобно малы, напоминая скорее плавники акулы. Расправляете их – 5,8 метра в размахе. Ревет 560-сильный турбовинтовой движок. Массой всего в 90 кило, ТВД-400 обеспечит скорость ващему флаеру в 750 километров в час. Итак, всего за час с небольшим можно долететь от Москвы до Ленинграда-Питера. За два с лишним – достичь Крыма. А, в общем, можно лететь и дальше – вплоть до Стамбула.

Если вы живете на берегах Амура, то на аэромобиле можно долететь до прекрасных пляжей Приморья. Там так хорошо в августе! А можно – и до гейзеров Камчатки. Или до бухт Сахалина: полюбоваться тамошним подводным миром. Нужно только занять разрешенную правилами высоту и двигаться в установленном воздушном коридоре.

Мир ноосферных поселений, где живут свободные люди коммунистического мира, летающие на флаерах – это картины из рассказов и повестей Кира Булычова семидесятых годов. Нет никаких пробок, не приходится уродовать и корежить прокладкой дорог великолепную природу нашей страны. Общество, отказываясь от асфальтовых лент, экономит невероятно много здоровья, ресурсов и денег. Но теперь флаеры – совсем не фантастика.

Проект четырехместного флаера-аэромобиля есть в РФ. Называется он «Ларк-4» («Жаворонок-4»). Авиаконструкторы из нашего Общественного конструкторского бюро при Национальном аэроклубе РФ (ОКБ НАК РФ) уж несколько лет ведут работы по нему.

Вы идете на большой скорости. Дизельное топливо расходуется как в автомобиле: 10,9 литра на сто километров пройденного пути. Вот только идете вы в шесть раз быстрее, чем самая навороченная автомобильная иномарка.

Для взлёта и посадки аппарату вовсе не нужны аэродромы. Ему вполне хватит маленького «пятачка», длиной не более 27-30 метров, на лужайке рядом с домом. Ведь «Ларк-4» обладает замечательно малой взлётно-посадочной скоростью – всего 43 км в час. Флаер сможет летать не только на основном, маршевом двигателе, но и, при его отключении, на двух или даже на одном из небольших, вспомогательных двигателей, выполняющих в штатном режиме, другие функции. Можно с легким сердцем любоваться с высоты полёта красотами земли, зная, что работу маршевого двигателя у вас за спиной в любой момент подстрахуют ещё два вспомогательных двигателя. А если по невероятному стечению обстоятельств, вдруг станет «чихать» и один из них, то второй, в одиночку, вполне обеспечит «Ларку-4» тихоходный режим полёта до нужного пункта посадки. Управление компьютеризованно: с пути не даст сбиться спутниковый приемник русско-советской системы ГЛОНАСС. Компьютер же будет отслеживать и предотвращать ошибочные действия пилота. Например, чрезмерную потерю скорости и, как следствие, случайное сваливание аппарата в штопор. Компьютер сможет, при необходимости, осуществлять штатные операции взлёта аппарата, полёта по маршруту и приземления (по посадочным маркерам). А в критических ситуациях (при возникновении каких-то неисправностей, потере сознания пилотом, захвате аппарата злоумышленником и т.п.) полностью возьмёт управление аппаратом на себя и посадит его в заранее назначенную точку.

«...Конечно, по мере расширения использования «летающих авто», неизбежно возникнет необходимость создания глобальной компьютеризированной системы управления беспрецедентно массовым, воздушным движением. Без неё не обойтись зарождающейся, новой, транспортной системе, системе, призванной разрешить системный кризис нынешнего наземного транспорта. И этой необходимости рождения достаточно сложной системы управления не надо бояться, как и предстоящего, неизбежного выхода «в небо» тысяч и тысяч «летающих авто».

Человечество рано или поздно воспользуется третьим измерением, чтобы перейти к самому массовому транспортному движению в пространстве, понимая, что резервы движения в плоскости земли близки к исчерпанию.

При этом, мы надеемся, что создание в дальнейшем глобальной, высоконадёжной (в том числе, за счёт многократного дублирования) системы управления массовым воздушным движением, при наличии столь же надёжной системы управления на каждом летательном аппарате, позволит в перспективе максимально исключить человеческий фактор из процесса управления, как летательными аппаратами, так и воздушным транспортом в целом. И переложить управление движением на автоматическую, компьютеризированную систему. А вместе с этим — исключить из процесса управления движением и такие человеческие недостатки, как усталость, невнимательность, безалаберность, пьянство, лихачество и многое другое. И тем самым — заложить основы для создания нового вида транспорта – значительно более безопасного, в сравнении с ныне существующими его видами.

Близких аналогов по лётно-техническим характеристикам сегодня у «Ларка-4» пока нет. Ни в России, ни за рубежом...

...Мировой автомобильный рынок забит до отказа, конкуренция на нём жесточайшая. Тем более, что развивающийся общемировой кризис автомобильного транспорта, требуя поиска новых решений, обещает смену транспортных эпох.

Думаем, что у России сегодня есть шанс, воспользовавшись редкой возможностью смены транспортных эпох, застолбить, а затем и занять на гигантском, потенциальном рынке «легкового авиастроения» своё ведущее положение.

Мы уверены, что развитие этой перспективной отрасли в России станет (конечно, при условии нашего общего, упорного труда) локомотивом для развития в России других, высокотехнологичных отраслей и способно будет вывести её в число самых развитых стран мира.

Нам пора, наконец, начать уход от своей роли сырьевого придатка других стран, развивая наукоёмкие, высокие технологии. Если же Россия продолжит оставаться мировым энергетическим и сырьевым донором, даже под вывеской «Великой энергетической державы», то неизбежно, рано или поздно, истощённые недра и исковерканные просторы России станут пригодны разве что только под «Великую мировую свалку» ядерных, химических и других отходов...» (http://www.vtol.boom.ru/)

На рисунке: испытания сверхзвукового воздушного винта для русского аэромобиля.

Довести технологию до ума и поставить первое производство на 120 машин в год сегодня стоит меньше 40 миллионов евро и требует полутора лет. В масштабах страны – ничтожно мало. В одной Москве на возведение памятников «от Церетели» и торговых центров тратится в год на порядок больше. Зато какие перспективы! Русские никогда не смогут догнать американцев, японцев, немцев или корейцев в области автопромышленности. Да и не надо. Мы можем не догонять никого, а прыжком оказаться в голове гонки: создать совершенно новую индустрию, первыми открыв и завоевав мировой рынок емкостью в сотни миллиардов «у.е.» ежегодно. Представляете, какой мощный импульс получит развитие России, сделавшей это? Сколько миллионов высокооплачиваемых рабочих мест для образованных и квалифицированных людей мы обретем? Какие прибыли пожнем со всей планеты? Какое развитие получит сопутствующий бизнес – управление воздушным движением, спутниковые системы навигации и метеоразведки, станции технического обслуживания и заправки флаеров вдоль воздушных трасс, сеть мотелей для водителей и пассажиров «жаворонков»?

А самое главное – мы получим породу свободных, уверенных в себе, полных чувства личного достоинства людей. Тех самых обитателей ноосферных городов. Градостроительная революция просто требует революции в транспорте. Чтобы рассредоточиться и уйти из душегубок нынешних городов, чтобы заселить самые живописные места страны и переосвоить Дальний Восток, нам как воздух нужны новые виды скоростного транспорта. Об этом говорит Юрий Крупнов. Сергей Сибиряков, мечтая о поселениях будущего из блиц-домов, хочет привязать их к трассам струнного транспорта Юницкого. И это правильно! Но можно пойти еще дальше: первыми в мире строить аэромобили.

Мы способны и на такое...

Но что это? Над крышами и куполами нашего города неторопливо плывет нечто необычное... Очень большое и, судя по всему, очень грузоподъемное и экономичное....

 

НЕОБЫЧНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ФЛОТ РУССКОГО МИРА

Странный аппарат, похожий на дирижабль с какой-то непомерно большой и сплющенной гондолой, отчалил от ажурной мачты. Засвистели вентиляторные двигатели. Массивный корабль стал «всплывать» в небеса, словно подводная лодка в толще воды. Издали он напомнил плоскую рыбу-камбалу, несущую на спине узбекскую дыню.

Кадры взлета летательной машины из России обошли все крупные телеканалы мира. И немудрено: ведь Москва объявила о строительстве целого флота воздушных кораблей-перевозчиков природного газа. К российской монополии «Газпрома» на трубопроводную прокачку газа добавился новый стратегический транспортный компонент…

 Так может выглядеть репортаж из недалекого будущего. И ничего фантастического здесь нет. Комбинированную авиационную транспортную систему (КАТС) по перевозке сжатых природных газов разработала в инициативном порядке группа выходцев из ОКБ имени Туполева. Душой и организатором проекта выступил теперь уже бывший вице-президент ОАО «Туполев» по экономике и финансам Виктор Дмитриев, ведущими конструкторами – Владимир Ростопчин и Сергей Румянцев, коим помогал Николай Бондаренко.

Они спроектировали летательную машину-полудирижабль с нулевой плавучестью. То есть, она не может просто плыть по воздуху, как цепеллин старых времен, но зато двигатели с легкостью поднимают ее вверх – и так же без особых усилий опускают к земле. Состоит КАТС из двух частей. Первая – транспортный модуль с четырьмя двигателями малой мощности для вертикально-горизонтального маневрирования, с двумя маршевыми газотурбинными «движками» на силовом каркасе, сообщающими всей системе скорость в 120 км/час, с кабиной экипажа и грузовым отсеком на двенадцать тонн длинномерных грузов. Внутри модуля находятся отсеки с гелием, сообщающим ему нулевую плавучесть. Вторая часть (отцепляемая «дыня» на спине «камбалы») – крупногабаритный контейнер хитрой конструкции. Наружная его оболочка – отсеки-баллонеты, наполненные все тем же гелием. А внутри – мягкая газовая цистерна, наполненная 320 тысячами кубометров сжатого «голубого топлива». Фокус заключается в том, что на один транспортный модуль приходится три контейнера. Пока один наполняется газом на месторождении, второй – перевозится КАТС к потребителю газа, а третий – опорожняется. Наконец, есть и третья, небольшая наземная часть – причальные мачты, эллинг-ангар, навигационное оборудование, размещаемые на площадке 500 на 500 метров.

В чем красота замысла? В том, что эта причудливая машина способна возить природный газ на огромные расстояния с минимальными издержками, экономя России миллиарды долларов на строительстве новых газопроводов. Заправился у месторождения – отвез газ к месту назначения за несколько сотен или тысяч километров – закачал там в подземное хранилище, что обеспечивает потребитеям бесперебойное снабжение. По расчетам конструкторов, стоимость переброски тысячи кубометров «голубого топлива» с помощью КАТС обойдется в три доллара за каждую тысячу километров. Для сравнения: перегонка тысячи «кубов» на тысячу километров по территории Украины обойдется в 19 долларов – вшестеро дороже.

Оно и немудрено: больно дорогая штука – магистральные газопроводы. Это же «нитки» из тысяч верст стальных труб, газоперекачивающие станции, контрольная аппаратура и многочисленный штат обслуги. Окупается «средний» магистральный газопровод тридцать долгих лет. Знаменитая «нитка» «Дружба» в 1980-е, давшая русский газ немецкому рынку, обошлась в 2,8 миллиарда еще тех долларов. Нынешний газопровод, который пустят по дну Балтики, потребует 3,8 миллиарда «зеленых». Строительство же «нитки» их Ковыкты в Китай явно превысит по стоимости 5 миллиардов. А еще трубопроводы нужно чинить и обновлять. Сегодня «Газпром» вынужден держать особую спутниковую группировку, что с орбиты изучает состояние старых «ниток», обнаруживая участки, угрожающие разрывом из-за износа. И стоит такое удовольствие ох как недешево!

На те же деньги можно построить целый флот КАТС, каждый из которых обойдется всего в 7,5 миллионов долларов в серийном исполнении – и возить газ круглогодично за исключением периодов профилактики и ремонта, кладя в карман дополнительную прибыль в миллиарды долларов на каждом маршруте.

Смекаете, что это несет русским? Можно не прогибаться перед националистическим режимом в Киеве и не только перед ним – ибо мы теряем зависимость от контролируемых им газопроводов. Хотите – вступайте в НАТО. А мы пустим трассы наших воздушных танкеров в обход Украины, через Белоруссию и над морями, и не станем платить вам ни гроша. Тотчас перед Киевом можно поставить выбор. Либо вы идете в НАТО и платите 230 долларов за тысячу «кубов» газа – и превращаетесь в зону бедствия с остановившейся промышленностью. Либо – вступаете с нами в тесный союз и забываете всякую чушь про НАТО.

Воздушные танкеры, по словам их разработчиков, не конкурируют с нынешней трубопроводной системой – они ее дополняют. Но они позволяют поставлять наш газ туда, куда «нитки» труб тянуть либо слишком дорого, либо невозможно. Усовершенствованные варианты КАТС, которые сейчас уже патентуются, могут летать через океаны и перевозить более миллиона «кубов» газа за раз. Начнут выходить из строя старые советские газопроводы – и можно будет не тратить миллиарды долларов на строительство новых, заменяя их такими вот полудирижаблями-аэрогазовозами.

Более того, флот небесных танкеров позволит нам ввести в оборот сотни мелких газовых месторождений, к которым сегодня тянуть трубопроводы нерентабельно. Появление КАТС вовлечет в оборот ныне неиспользуемую мелкоту. И тут вам на выбор: хочешь – газифицируй глубинку, хочешь – завоевывай новые внешние рынки. Или же делай и то, и другое разом!

Газовые полудирижабли органически вписываются в градостроительную революцию. Ведь новым поселениям-усабебным полисам требуются автономные источники энергии. Кто-то выберет ветроэнергетику, кто-то – солнечные батареи, кто-то – миниатюрные ядерные установки. Но можно снабжаться и от компактных установок водородной энергетики, что сегодня разработаны в столичном центре имени Келдыша. Они очень экономичны и работают на синтез-газе, что получается из газа природного. Но как подвести его к рассеянным по огромным простраствам страны полисам? И тут пригодится тот самый полудирижабль-газотанкер.

Наконец, КАТС способна решить проблемы северного завоза, каждый год поглощающего полтора миллиарда долларов. На 60 процентов эти затраты уходят на транспортировку жидкого горючего в городки и поселки за Полярным кругом. Там уже скопились горы железных бочек из-под солярки и мазута. Они захламляют тундру. А тут – совсем иной оборот дела. С помощью аэрогазовозов можно перебрасывать туда «голубое топливо» с мелких месторождений Якутии, оставив старые котельные лишь как аварийный резерв.

Дешевизна КАТС обеспечивается отечественной конструкторской смекалкой эпохи крайнего ограничения в средствах и энтузиазмом новых русских Кулибиных. Аэрогазовоз должен делаться из того, что уже есть: серийно производимых двигателей, вертолетной кабины, шасси, уже имеющихся материалов. Например, внешняя оболочка грузового модуля-«дыни» практически аналогична современным надувным крышам. Только еще и армирована прочнейшей углеродистой нитью. Нет проблемы с гелием для воздушных кораблей – сегодня он добывается вместе с природным газом, но выбрасывается в атмосферу за ненадобностью. Нет проблем и с топливом: двигатели корабля питаются тем же природным газом. В конструкцию заложен ряд оригинальных «ноу-хау». Например, очень легкая и эффективная антиобледенительная система. Современные технологии позволяют свести экипаж к двум пилотам. Нынешние метеолокаторы позволят кораблю обходить штормовые и грозовые фронты и маневрировать по высоте, ловя попутные воздушные течения. Обратные рейсы аппарата не будут порожними: КАТС способен везти еще десяток тонн твердых и длинномерных грузов.

Продуманы и вопросы безопасности. Природный газ в чреве транспортного модуля воспламениться и рвануть не может. Для этого ему нужно смешаться с воздухом, а вокруг – баллонеты с инертным противопожарным гелием, образующие три слоя. Бесполезно стрелять в аппарат из автомата и пулемета – и так ты его не подожжешь. Разве что если всадить в КАТС пару зенитных ракет...  

Сегодня такая система могла бы стать настоящим прорывом для нашей страны в технологическое будущие. И для того, чтобы начать дело, нужна смешная даже по меркам России сумма – 16 миллионов долларов на постройку прототипа и проведение сертификации (Это при том, что «новорусские» в Куршавеле могут выбросить миллион долларов за двадцатиминутное выступление Элтона Джона на частной вечеринке!)

Но в нынешней РФ – своеобразная реальность. Никто вроде бы не мешал энтузиастам разрабатывать и патентовать проект КАТС, но все в инициативном порядке, без затра


Просмотров: 2868
Рейтинг: 0.0/0
Добавлено: 01.07.2009
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]